Przebudowa drugiej części wiaduktu na granicy Poznania i Swarzędza w przyszłym roku!

Latem, przypomnijmy, rozpoczęły się roboty budowlane związane z przebudową wiaduktu kolejowego posadowionego nad drogą krajową nr 92 – na granicy naszej gminy z Poznaniem. Remont tego wysłużonego obiektu to kolejny etap modernizacji towarowej obwodnicy stolicy Wielkopolski i dostosowywania jej do ruchu pociągów pasażerskich. Inwestycja polega nakompleksowej naprawie podpór obiektu, wzmocnieniu jego posadowienia, planowane jest też uzupełnienie wszelkich ubytków w konstrukcji. Przedsięwzięcie spowodowało jednak ogromne utrudnienia komunikacyjne w tej okolicy i problemy z wyjazdem z gminy, bo ruch dwukierunkowo prowadzony był jezdnią w kierunku Swarzędza, a jezdnia w kierunku Poznania pozostawała zamknięta z uwagi na przebudowywaną północną część obiektu. Pod koniec października jednak ten etap prac dobiegł końca, w rejonie inwestycji przywrócono też ruch obiema jezdniami: –  Zakończyliśmy ważny etap remontu wiaduktu, a więc remont jednego z przęseł tego obiektu. Chcąc zminimalizować niezbędne zmiany dla kierowców zoptymalizowaliśmy harmonogram dalszych robót – obecnie ulica jest przejezdna bez ograniczeń – mówi „TS” Radosław Śledziński z biura prasowego PKP PLK, zapowiadając jednocześnie, że na początku przyszłego roku rozpoczną się roboty rozbiórkowe i budowlane związane z południową częścią wiaduktu. Wówczas też z ruchu wyłączona zostanie nitka krajówki w kierunku Swarzędza, a ruch pojazdów będzie dwukierunkowo prowadzony nitką w kierunku Poznania: – Kolejne zmiany będą konieczne na początku przyszłego roku i będą one analogiczne wobec dotychczasowych zmian, z tą wszakże różnicą, że obejmą sąsiednią nitkę. Z wyprzedzeniem będziemy o nich informować, a dla kierowców przygotowane zostanie czytelne oznakowanie – dodaje R. Śledziński. – Wszystkie prace przy wiadukcie chcemy zakończyć w czerwcu 2027 r. Jeśli chodzi o organizację ruchu, za każdym razem jest ona uzgadniana z zarządcą drogi – priorytetem pozostaje zapewnienie bezpieczeństwa i ograniczanie niezbędnych zmian do minimum – wyjaśnia. Przypomnijmy przy okazji, że – trwająca od 2024 r. – modernizacja towarowej obwodnicy Poznania objęła łącznie ok. 70 km torów, które wykorzystywane są do przewozu ładunków (do niedawna korzystało z niej ok. 40 składów w ciągu doby). W ramach trwającej inwestycji przebudowywane są m.in. tory i sieć trakcyjna, montowane są nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a na trasie budowane są również przystanki pasażerskie: Poznań Suchy Las, Poznań Piątkowo, Poznań Naramowice, Poznań Koziegłowy, Poznań Zieliniec, Poznań Kobylepole, Poznań Franowo, przewidywana jest też reaktywacja swarzędzkiej stacji, znajdującej się tuż przy ul. Szumana (w jej rejonie gmina z kolei planuje wybudować węzeł przesiadkowy). Docelowo po przebudowanej obwodnicy ma kursować 16 par pociągów pasażerskich w ciągu doby. Zakończenie modernizacji trasy kolejowej planowane jest na koniec 2027 r. Całościowy koszt tej inwestycji to ok. 1,4 mld zł.